1. Σύντομη περιγραφή
Το όραμα... είναι η δημιουργία στις Αχαρνές με σχετικά πολύ μικρό κόστος ενός περιπάτου, μιας διαδρομής με ομαλή κλίση καθ' όλο το μήκος της (παντελής απουσία ανωφερειών-κατωφερειών) γεγονός που θα την καθιστά αφενός ιδανική για αναψυχή αλλά και χρήση για ιατρικούς λόγους που έχουν να κάνουν με τη διατήρηση της σωματικής υγείας (Fitness & Health) και αφετέρου θα παρέχει μια ασφαλή, εύκολη όσο και γρήγορη πρόσβαση με μέσα βιώσιμης κινητικότητας στον Προαστιακό. Κατά μήκος της διαδρομής θα υπάρχουν εστίες αναψυχής -όπως χώροι υπαίθριων οργάνων γυμναστικής- ενώ ο άπλετος και ολονύχτιος φωτισμός θα την καθιστά λειτουργική καθ' όλο το 24ωρο και θα συμβάλλει τα μάλα στην άμεση μείωση και την τελική απομάκρυνση της όποιας παραβατικότητας από την περιοχή.
Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι περίπου 4,3 χιλιόμετρα (για μέτρο σύγκρισης, η αντίστοιχη διαδρομή στο Δήμο Αγίων Αναργύρων έχει μήκος μόλις 1,8 χιλιόμετρα).
Το έργο αποτελείται από 6 τμήματα, με διαφορετικά χαρακτηριστικά το καθένα. Δεσπόζον στοιχείο σε όλα τα τμήματα του έργου είναι η διατήρηση καθ’ όλο το μήκος ποδηλατόδρομου και περιπατητικής διαδρομής με σταθερό πλάτος.
2. Σκοπιμότητα - Κάλυψη αναγκών - Πολλαπλά οφέλη
Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι περίπου 4,3 χιλιόμετρα (για μέτρο σύγκρισης, η αντίστοιχη διαδρομή στο Δήμο Αγίων Αναργύρων έχει μήκος μόλις 1,8 χιλιόμετρα).
Το έργο αποτελείται από 6 τμήματα, με διαφορετικά χαρακτηριστικά το καθένα. Δεσπόζον στοιχείο σε όλα τα τμήματα του έργου είναι η διατήρηση καθ’ όλο το μήκος ποδηλατόδρομου και περιπατητικής διαδρομής με σταθερό πλάτος.
- Ασφαλής και εύκολη χωρίς έντονες κλίσεις πρόσβαση, για ποδήλατα και πεζούς από το κέντρο της πόλης στον Προαστιακό και αντίστροφα .
- Ασφαλής διαδρομή για όσους περπατούν για ιατρικούς λόγους.
- Ασφαλής διαδρομή για όσους επιθυμούν να αθληθούν ή απλά να διατηρήσουν ή να βελτιώσουν τη φυσική τους κατάσταση.
- Πόλος έλξης για οικογενειακή αναψυχή, ποδηλατοβόλτα ή περίπατο.
- Δημιουργία κατάλληλων προϋποθέσεων για ασφαλή περίπατο και αναψυχή ατόμων με προβλήματα κινητικότητας (Α.Μ.Ε.Α.)
- Δημιουργία χώρων άθλησης με υπαίθρια όργανα γυμναστικής.
- Μελλοντική δημιουργία επί της διαδρομής, ειδικών χώρων εφαρμογής συστήματος ενοικίασης ποδηλάτων.
- Μπαίνουν οι βάσεις για τη γενικότερη προαγωγή της βιώσιμης κινητικό-τητας στην πόλη και τη δημιουργία ευρύτερου δικτύου ποδηλατοδρόμων.
- Δημιουργείται μια διαδρομή που θα ενώσει το κέντρο της πόλης με το σχεδιαζόμενο από το Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας (ΡΣΑ) μελλοντικό Μητροπολιτικό Δίκτυο Ποδηλατοδρόμων.
3. Αναλυτική Περιγραφή Έργου
3.1
Τμήμα 1 – Παλαιός
Σιδηροδρομικός Σταθμός
Χιλιομετρική Θέση Μηδέν (Χ.Θ.
= 0)
Πάρκο Παλιού Σιδηροδρομικού
Σταθμού Αχαρνών – Χώρος στάθμευσης οχημάτων
Διεκδίκηση
παραχώρησης από τον ΟΣΕ προς τον Δήμο Αχαρνών έκτασης περίπου τριών (3)
στρεμμάτων, στον χώρο του παλαιού σταθμού στον οποίο μπορεί να κατασκευαστεί
χώρος στάθμευσης οχημάτων αλλά και (κατόπιν πρότασης του προέδρου της
Αντικαρκινικής Κου Παναγιώτη Καζανά) «πάρκο» προβολής των δραστηριοτήτων των Συλλόγων
και των Φορέων της πόλης σε παλαιά βαγόνια που μπορούν να παραχωρηθούν από τον ΟΣΕ και αυτή τη στιγμή ρημάζουν στο αμαξοστάσιο του Ρέντη.
3.2
Τμήμα 2 - Γέφυρα
Χ.Θ. = 0 – 700
Από Σταθμό έως Γέφυρα
(συμβολή με κάθετη οδό Γ. Παπασωτηρίου)
Κατάληψη
του ημίσεος σχεδόν πλάτους της οδού Κωνσταντινουπόλεως από περιπατητική διαδρομή
και ποδηλατόδρομο με σαφή διαχωρισμό από το οδόστρωμα μέσω υπερύψωσης και
κατάλληλης σήμανσης για λόγους ασφαλείας. Η παρέμβαση γίνεται στον νότιο κλάδο
των σιδηροδρομικών γραμμών όπου και η κυκλοφορία οχημάτων είναι μηδαμινή σε
σχέση με τον Βόρειο κλάδο, όπου παρουσιάζεται σημαντική κίνηση οχημάτων αλλά
και ΜΜΜ (λεωφορείων). Σαφής είναι λόγω των παρεμβάσεων αυτών η ανάγκη
μονοδρόμησης του τμήματος αυτού με προτεινόμενη κατεύθυνση από Ανατολάς προς
Δυσμάς (από Σταθμό προς Γέφυρα).
3.3
Τμήμα 3 - Αγ. Δημήτριος (Άσπρα Χώματα)
Χ.Θ. = 700 – 1.100
Από Γέφυρα έως οδό Μπόσδα
Πρόκειται
για ένα τμήμα μήκους περίπου 400 μέτρων το οποίο σήμερα είναι αδιάνοικτο και
ανήκει στην ζώνη απαλλοτρίωσης του ΟΣΕ, κυριότητας ΓΑΙΟΣΕ. Κατά μήκος της
αδιάνοικτης διαδρομής σήμερα παρουσιάζεται πυκνή βλάστηση, ανισοσταθμίες
εδάφους και εστίες με μπάζα και σκουπίδια. Πολύ ευνοϊκό προς τον γενικότερο
σχεδιασμό, είναι το γεγονός πως η ζώνη αυτή έχει σχετικά μεγάλο πλάτος (από 10
έως και 20 μέτρα στο ξέφωτο πλησίον του 6ου – 12ου
Δημοτικού) και σ’ αυτήν μπορούν να κατασκευαστούν χώροι αναψυχής με παγκάκια
και βλάστηση αλλά και χώροι με υπαίθρια
όργανα γυμναστικής.
3.4
Τμήμα 4 – Χαραυγή
Χ.Θ. = 1.100 – 2.150
Από οδό Μπόσδα έως ΣΚΑ
(Προαστιακός)
Απλή
περιπατητική διαδρομή με ποδηλατόδρομο όπως στο τμήμα 1 που φτάνει στην οδό
Φιλαδελφείας βορείως του σταθμού ΣΚΑ, μέσω της οδού Σαχτούρη (δυτικά της
Φιλαδελφείας). Στο τμήμα της αυτό η οδός Κωνσταντινουπόλεως παρουσιάζει σχεδόν μηδενική κυκλοφορία οχημάτων. Το γεγονός αυτό καθιστά τη διαδρομή ακόμη ασφαλέστερη και τις επιπτώσεις αυτής στην χρήση της οδού από οχήματα, μηδαμινή.
3.5
Τμήμα 5 - ΣΚΑ - Προαστιακός
Χ.Θ. = 2.150 – 2.650
ΣΚΑ – (από οδό Σαχτούρη ως Νότιο
Παράδρομο Αττικής Οδού)
Πρόκειται
για ένα τμήμα στο οποίο λόγω των συνθηκών θα πρέπει να γίνει διαχωρισμός της
περιπατητικής διαδρομής από τον ποδηλατόδρομο. Αυτό γιατί ενώ η περιπατητική
διαδρομή μπορεί να συνεχιστεί αμέσως προς νότο μέσω των μεγάλου πλάτους
πεζοδρομίων της περιοχής του ΣΚΑ, ο ποδηλατόδρομος θα έχει δυσχέρεια να κινηθεί
παράλληλα εντός του οδοστρώματος της λεωφόρου Φιλαδελφείας, κυρίως λόγω της
συχνότατης προσωρινής στάθμευσης απο-επιβίβασης μπροστά από τον σταθμό αλλά και
λόγω των υψηλών ταχυτήτων των οχημάτων. Προτείνεται λοιπόν ο ποδηλατόδρομος να
διασχίσει τη Λ. Φιλ/φείας και αφού συνεχίσει προς ανατολάς στην οδό Σαχτούρη,
να συνεχίσει προς Νότο μέσω της οδού Ζαϊμη όπου δημιουργείται μιας αρκετά πιο
ασφαλής διαδρομή μέσω και της πεζογέφυρας που οδηγεί στον Νότιο παράδρομο της
Αττικής οδού.
Το
μήκος των διαδρομών σε αυτό το τμήμα
είναι περίπου 250 μέτρα για την περιπατητική διαδρομή και 500 μέτρα για τον
ποδηλατόδρομο.
3.6 Τμήμα 6 – Λυκότρυπα (Κόκκινος Μύλος)
Χ.Θ. = 2.650 – 4.300
ΣΚΑ έως Σταθμό Προαστιακού «Κάτω Αχαρναί» (Νότιο
όριο Δήμου, οδός Κ. Παλαμά)
Τμήμα
με περιπατητική διαδρομή και ποδηλατόδρομο η οποία λόγω της αναγκαίας κατάληψης
μεγάλου τμήματος του οδοστρώματος, θα πρέπει να συνοδεύεται από την μονοδρόμηση
του ανατολικού κλάδου της Κων/πόλεως (με κατεύθυνση οχημάτων από Νότο προς
Βορρά). Η διαδρομή στο τμήμα αυτό, μπορεί να συνδυαστεί επίσης με κατασκευή
χώρων αναψυχής και τοποθέτηση υπαίθριων οργάνων γυμναστικής στο παρκάκι της
οδού Ερμού (Πλ. Παγκόσμιας Αρμονίας) ή στην υπό διαμόρφωση πλατεία Λυκότρυπας
(οδός Δερβενακίων).
Ειδική μέριμνα θα πρέπει να ληφθεί για την
διάσχιση των δύο διαβάσεων οχημάτων (Γέφυρα Εθνικής Αντίστασης και Τεχνικό
σταθμού Λυκότρυπας) αλλά και στο συνδυασμό με τη διαπλάτυνση πεζοδρομίων στην
περιοχή του σταθμού του προαστιακού. Αναγκαία κρίνεται και η διαμόρφωση του
χώρου στάθμευσης του σταθμού (πλατεία Μέριμνας).
4. Απώτεροι ΣΤΟΧΟΙ
4.1
Υπογειοποίηση ή/και Κατάργηση των υφιστάμενων
σιδηροτροχιών
Είναι δεδομένο
πως με βάση παρελθόντα πάγια αιτήματα, ο απώτερος στόχος και σκοπός μας θα
πρέπει να είναι μακροπρόθεσμα η τελική υπογειοποίηση
των γραμμών του τρένου ή –ακόμα πιο εφικτό μεσοπρόθεσμα- η κατάργηση αυτών στο κέντρο τουλάχιστον της πόλης, μέσω της
κατασκευής της σήραγγας από το παλιό τελωνείο έως την οδό Μπόσδα, ανατολικά της
συμβολής με την Λαϊκών Αγώνων και την Κύπρου. Ένα έργο που καθ’ όσον είμαι σε
θέση να γνωρίζω, είναι μέσα στα άμεσα πλάνα της ΕΡΓΟΣΕ και του Υπουργείου
Μεταφορών και Δικτύων.
Είναι όμως
θεωρώ και σαφές όσο και αυτονόητο πως μέχρι να πραγματοποιηθούν τα παραπάνω
μεγαλεπήβολα σχέδια, μπορούμε μέσω
της παρούσας πρότασης και με σχετικά μικρό κόστος, να προβούμε στην κατασκευή ενός
έργου που θα βελτιώσει κατακόρυφα την ποιότητα ζωής πολλών κατοίκων, ενός έργου
που πάρα πολύ εύκολα θα μπορέσει να
ενσωματωθεί στην όποια ανάπλαση ακολουθήσει εάν και εφόσον πραγματοποιηθούν
ποτέ οι υπόλοιποι αναγκαίοι και ευσεβείς πόθοι.
 |
| Χάραξη Σήραγγας τρένου (ΕΡΓΟΣΕ) |
4.2
Διασύνδεση με Μητροπολιτικό Δίκτυο Αττικής
(ΡΣΑ)
Με περαιωμένη πλέον την αντίστοιχη κατασκευή μήκους περίπου 1800 μέτρων στην περιοχή των Αγίων Αναργύρων -που θεωρώ πως αποτελεί «πιλότο» για την ανάλογη κατασκευή στις Αχαρνές- και δεδομένου πως η διαδρομή αυτή θα συνδεθεί με το θεσμοθετημένο πλέον Μητροπολιτικό Δίκτυο ποδηλατοδρόμων βάσει Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας (ΡΣΑ), αλλά και τον υπό σχεδιασμό θα μπορούσε να υπάρξει αντίστοιχη συνεργασία με τον Γειτονικό Δήμο ώστε να επεκτείνει την υπάρχουσα υποδομή του, κατά 1,5 χιλιόμετρο προς Βορρά. Αυτό θα επιτρέψει την σύνδεση των δύο δομών ώστε αυτές να συνδεθούν σε μία ενιαία συνολικού μήκους 7,5 χιλιομέτρων, από το πάρκο Συλλόγων του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αχαρνών στο Βόρειο άκρο, μέχρι σχεδόν τις Τρεις Γέφυρες στα Νότια.
Με περαιωμένη πλέον την αντίστοιχη κατασκευή μήκους περίπου 1800 μέτρων στην περιοχή των Αγίων Αναργύρων -που θεωρώ πως αποτελεί «πιλότο» για την ανάλογη κατασκευή στις Αχαρνές- και δεδομένου πως η διαδρομή αυτή θα συνδεθεί με το θεσμοθετημένο πλέον Μητροπολιτικό Δίκτυο ποδηλατοδρόμων βάσει Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας (ΡΣΑ), αλλά και τον υπό σχεδιασμό θα μπορούσε να υπάρξει αντίστοιχη συνεργασία με τον Γειτονικό Δήμο ώστε να επεκτείνει την υπάρχουσα υποδομή του, κατά 1,5 χιλιόμετρο προς Βορρά. Αυτό θα επιτρέψει την σύνδεση των δύο δομών ώστε αυτές να συνδεθούν σε μία ενιαία συνολικού μήκους 7,5 χιλιομέτρων, από το πάρκο Συλλόγων του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αχαρνών στο Βόρειο άκρο, μέχρι σχεδόν τις Τρεις Γέφυρες στα Νότια.
 |
| Μητροπολιτικό Δίκτυο Ποδηλάτου (Πηγή: ΟΡΣΑ) |
4.3 Μείωση της Παραβατικότητας στην περιοχή, μέσω υποδομών
Σε όλες τις προηγμένες χώρες του πλανήτη είναι γνωστή και εφαρμοσμένη η τακτική μείωσης της παραβατικότητας σε περιοχές που παρουσιάζεται πρόβλη-μα, με την αναβάθμιση των περιοχών αυτών μέσω κατασκευής υποδομών που θα προσελκύσουν επισκέπτες και δραστηριότητα. Η περιοχή μελέτης σήμερα, λόγω κυρίως της απομόνωσης συγκεκριμένων σημείων όπως το αδιάνοικτο κομμάτι της Κωνσταντινουπόλεως από Γέφυρα έως Μπόσδα αλλά και την πολύπαθη περιοχή του Σταθμού, παρουσιάζει ιδιαίτερα αυξημένη παραβατι-κότητα με αιχμή την διακίνηση και χρήση ναρκωτικών. Και είναι ακριβώς αυτή η επιδίωξη μέσω της κατασκευής του περιπάτου και τον κατάλληλο φωτισμό της διαδρομής· η προσέλκυση του κόσμου και του "φωτός" που θα περιορίσει και τέλος θα εκμηδενίσει το φαινόμενο της παραβατικότητας και του "σκότους" στην περιοχή.
4.4 Μπαίνουν οι βάσεις για δημιουργία διασυνδεδεμένων υποδομών
4.4.1 Ευρύτερο δίκτυο ποδηλατοδρόμων
Δημιουργία διασυνδεδεμένου ευρύτερου δικτύου ποδηλατοδρόμων και ευκολότερη προώθηση της βιώσιμης κινητικότητας στην πόλη. Ευκαιρία αποτελεί η "Πολιτιστική Διαδρομή" διασύνδεσης των Αρχαιολογικών Χώρων που έχει συμπεριληφθεί στο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας (ΡΣΑ). Μια πάρα πολύ καλή βάση για περαιτέρω προώθηση και ανάπτυξη αποτελεί η από τον Μάιο του 2014 κατατεθειμένη πρόταση της ποδηλατικής ομάδας "Acharnai Ride" που προέκυψε μετά από χρόνια παρατηρήσεων και χρήσης του οδικού δικτύου και των αναγκών μετακίνησης στην πόλη.
 |
| Απόσπασμα πρότασης δημιουργίας δικτύου ποδηλατοδρόμων (Acharnai Ride - Μάιος 2014) |
4.4.2 Ενσωμάτωση μελλοντικών υποδομών αναψυχής (Πάρκο Μάριος-Δημήτριος Σουλούκος)
(Updated Μάιος 2018)
Στις 18/05/2018 λάβαμε κατόπιν πρότασης του πρώην Δημάρχου Σωτήριου Ντούρου, την υπ' αριθμόν 74/2018 Απόφαση Δημοτικού Συμβουλίου (ΑΔΑ: ΩΥΟΦΩΨ8-ΜΨ5) για την επιβολή αναγκαστικής απαλλοτρίωσης του χαρακτηρισμένου ως "Πράσινο" Οικοδομικού Τετραγώνου 151 στην οδό Κύπρου, προκειμένου στον χώρο να δημιουργηθεί πάρκο στη μνήμη του δολοφονημένου μικρού μαθητή Μάριου-Δημήτριου Σουλούκου. Η χωροθέτηση του μικρού πάρκου του Σιδηροδρομικού Σταθμού όπως αυτό περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παρόντος και η συσσώρευση πολιτών σε αυτό, πιστεύω πως θα επιδράσει καταλυτικά στην κατεύθυνση της επίσπευσης των διαδικασιών απαλλοτρίωσης και κατασκευής πάρκου στο Ο.Τ. 151.
Στις 18/05/2018 λάβαμε κατόπιν πρότασης του πρώην Δημάρχου Σωτήριου Ντούρου, την υπ' αριθμόν 74/2018 Απόφαση Δημοτικού Συμβουλίου (ΑΔΑ: ΩΥΟΦΩΨ8-ΜΨ5) για την επιβολή αναγκαστικής απαλλοτρίωσης του χαρακτηρισμένου ως "Πράσινο" Οικοδομικού Τετραγώνου 151 στην οδό Κύπρου, προκειμένου στον χώρο να δημιουργηθεί πάρκο στη μνήμη του δολοφονημένου μικρού μαθητή Μάριου-Δημήτριου Σουλούκου. Η χωροθέτηση του μικρού πάρκου του Σιδηροδρομικού Σταθμού όπως αυτό περιγράφεται στην παράγραφο 3.1 του παρόντος και η συσσώρευση πολιτών σε αυτό, πιστεύω πως θα επιδράσει καταλυτικά στην κατεύθυνση της επίσπευσης των διαδικασιών απαλλοτρίωσης και κατασκευής πάρκου στο Ο.Τ. 151.
5. Σύντομο ιστορικό
Πρόκειται για μία ιδέα που ξεκίνησε να διαμορφώνεται το 2012 όταν σαν ποδηλάτης άρχισα ν’ αναζητώ την πιο άνετη διαδρομή που δίνει πρόσβαση από την νότια είσοδο (οικιστικός ιστός Αθήνας) προς το κέντρο της πόλης των Αχαρνών. Μια αναζήτηση που με οδήγησε στην εξερεύνηση διαφόρων εναλλακτικών λύσεων και τελικά στην ανακάλυψη στις αρχές του 2013, μέσα από πυκνή βλάστηση, πέτρες, μπάζα και χώματα, της «κρυφής» και άγνωστης στο ευρύ κοινό διαδρομής παράλληλα και σε επαφή με το όρυγμα του Ο.Σ.Ε. και στον Ανατολικό κλάδο αυτού, στο αδιάνοικτο κομμάτι της οδού Κωνσταντι-νουπόλεως κάτω από το 6ο-12ο Δημοτικό. Μεγάλο ρόλο επίσης στη σύλληψη και διαμόρφωση της ιδέας, έπαιξε και η παρατήρηση μεγάλης μερίδας πολιτών που βγαίνουν για περίπατο (κυρίως για ιατρικούς αλλά και για λόγους αναψυχής) και είναι αναγκασμένοι να περπατούν (ελλείψει πεζοδρομίων) μέσα στους δρόμους και ανάμεσα στην κυκλοφορία οχημάτων, θέτοντας με αυτό τον τρόπο σε μεγάλο κίνδυνο τη σωματική τους ακεραιότητα.
Στην πορεία και μέχρι το 2014, η ιδέα αυτή εμπλουτίστηκε με άλλα επιμέρους στοιχεία, όπως η ανάλογη τεχνογνωσία που αποκτήθηκε από την περαίωση και χρήση ανάλογης διαδρομής στον όμορο Δήμο των Αγίων Αναργύρων (βλ. επικάλυψη ορύγματος ΟΣΕ), αλλά και από την ενσωμάτωση σε αυτήν μιας ιδέας του καλού φίλου και προέδρου του Παραρτήματος Αχαρνών της Ελληνικής Αντικαρκινικής Εταιρίας Παναγιώτη Καζανά, που αφορούσε στη δημιουργία «Πάρκου Συλλόγων των Αχαρνών» στην κενή περιοχή νότια και παραπλεύρως του παλαιού Σταθμού «Αχαρνές» του Ο.Σ.Ε.
Τον Μάιο του 2014 και με αφορμή τις τότε δημοτικές εκλογές, τμήμα της παρούσας πρότασης για την περιοχή του ΣΚΑ, ενσωματώθηκε και συμπεριλήφθηκε σε ηλεκτρονικής μορφής έντυπο που κατέστρωσε η ποδηλατική ομάδα «Acharnai Ride», το οποίο κοινοποιήθηκε στις υποψήφιες παρατάξεις και αφορούσε στη δημιουργία ευρύτερου δικτύου ποδηλατοδρόμων και ενοικιαζόμενων ποδηλάτων στην πόλη.
Η πρόταση, παρόλο που εκλέχθηκα δημοτικός σύμβουλος με τον νικηφόρο συνδυασμό των εκλογών, δεν βρήκε ευήκοα ώτα στη δημοτική αρχή ενώ κάθε μου προσπάθεια για τη δημιουργία ποδηλατοδρόμων, συστήματος ενοικιαζόμενων ποδηλάτων και γενικότερο οτιδήποτε είχε σχέση με τη βιώσιμη κινητικότητα στην πόλη, προσέκρουε στην έλλειψη γνώσεων και την παγίωση παλαιών αντιλήψεων. Παρόλα αυτά έκανα υπομονή και...
Την πρόταση προσπάθησα να την υλοποιήσω αμέσως με την τοποθέτησή μου στη θέση του Αντιδημάρχου Περιβάλλοντος τον Δεκέμβριο του 2016, θεωρώντας πως έχω πλέον τη νομιμοποίηση και την απαραίτητη «εξουσία» να την προχωρήσω μόνος μου. Δυστυχώς παύθηκα των καθηκόντων μου μόλις τρεις μήνες από την ανάληψη αυτών και μόλις δύο ημέρες πριν το καθοριστικότατο ραντεβού με την ΓΑΙΟΣΕ, για την παραχώρηση προς τον Δήμο Αχαρνών των χώρων ιδιοκτησίας της.
Έκτοτε και μετά την ανεξαρτητοποίηση μου τον Μάρτιο του 2017, η πρόταση παρέμεινε στα «αζήτητα» καθώς δεν βρέθηκε (και πιθανότατα δεν μπορούσε αλλά ούτε είχε την απαραίτητη θέληση) να την προχωρήσει και να την υλοποιήσει κάποιος (Βλ. τελευταία παράγραφο updated 7/3/19).
Έκτοτε και μετά την ανεξαρτητοποίηση μου τον Μάρτιο του 2017, η πρόταση παρέμεινε στα «αζήτητα» καθώς δεν βρέθηκε (και πιθανότατα δεν μπορούσε αλλά ούτε είχε την απαραίτητη θέληση) να την προχωρήσει και να την υλοποιήσει κάποιος (Βλ. τελευταία παράγραφο updated 7/3/19).
6. Το Μέλλον...
Updated 07/03/2019…
Μετά
την πολύ πρόσφατη προσχώρησή μου στην παράταξη Δ.Ε.Κ.Α. (Δημιουργούμε Ενα Καλύτερο Αύριο) με επικεφαλής τον επίσης Πολιτικό Μηχανικό Χάρη Δαμάσκο, έναν πολύπειρο άριστο γνώστη της Τοπικής Αυτοδιοίκησης με όραμα για την τόπο, και την
ενσωμάτωσή μου στην καλύτερη, πολυπληθέστερη και πιο έμπειρη Τεχνική Ομάδα της πόλης, η πρόταση αυτή έχει τύχει επιτέλους της προσοχής που πιστεύω πως της αξίζει. Η πρόταση που ως Δημοτική Αρχή -εφ' όσον μας τιμήσει με την ψήφο του ο Αχαρναϊκός λαός- θα θέσουμε άμεσα προς ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ και που αμέσως μετά, με σταθερό και σίγουρο χέρι στο τιμόνι της πόλης, θα προσπαθήσουμε να υλοποιήσουμε το συντομότερο. Γιατί έχουμε την υποχρέωση να Δημιουργήσουμε Ένα Καλύτερο Αύριο για την επόμενη γενιά, για τα παιδιά μας.
